1. Generación de sustentación
La ecuación fundamental es:
L = ½ · ρ · v² · S · C_L
Donde L es la fuerza de sustentación (N), ρ la densidad del aire (≈1.225 kg/m³ al nivel del mar), v la velocidad relativa (m/s), S la superficie alar (m²) y C_L el coeficiente de sustentación.
La resistencia:
D = ½ · ρ · v² · S · C_D
La relación L/D es la eficiencia aerodinámica o fineza. En aire calmado equivale al ratio de planeo geométrico.
2. Diferencias aerodinámicas: PG vs HG
| Parámetro | Parapente | Ala delta flex | Ala delta rígida |
|---|---|---|---|
| Alargamiento (AR) | 4.5-7.0 | 6.0-7.5 | 12-15 |
| Espesor e/c | 10-16% | 8-12% | 10-14% |
| Re crucero | 1-3 × 10⁶ | 3-5 × 10⁶ | 4-7 × 10⁶ |
| C_L máx | 1.2-1.4 | 1.0-1.2 | 0.9-1.1 |
| L/D máx | 8-12 | 12-17 | 18-22 |
3. Componentes del parapente
- Perfil: curvatura media positiva con reflex moderado para estabilidad.
- Celdas: escuela 40-50; competición CCC 80-100.
- Shark nose: geometría oculta de bocas que amplía rango de ángulos operables.
- Suspentaje: Dyneema SK75/SK99, 250-450 m total.
- Bandas A cargan 35-45% del peso; B 25-30%; C 15-20%.
- Acelerador: sistema de poleas 2:1 o 3:1, +10 a +15 km/h.
4. Componentes del ala delta
- Quilla: Al 7075-T6 Ø45-50 mm, longitud 3.0-3.5 m.
- Bordes de ataque: Ø35-45 mm, 4.5-5.0 m.
- Ángulo de flecha (sweep): 120-130°.
- Twist/washout: torsión negativa ~8° raíz-punta para que la punta no entre en pérdida primero.
- Kingpost vs topless: topless elimina mástil externo, +1 a +2 puntos de L/D.
5. Perfiles
| Característica | Perfil PG | Perfil HG |
|---|---|---|
| Espesor t/c | 13-16% | 9-12% |
| Camber f/c | 5-7% | 3-5% |
| Reflex | Fuerte | Moderado |
| Rango α | 4°-15° | 0°-12° |
| α stall | ~18° | ~15° |
6. Performance referencia
Parapente EN-B moderno (piloto medio rango):
- V_stall ≈ 22 km/h
- V_min_sink ≈ 30 km/h, w_min ≈ 1.0 m/s
- V_trim ≈ 37 km/h, L/D ≈ 9.0
- V_max ≈ 48 km/h, L/D ≈ 7.4
Parapente EN-D/CCC:
- V_trim ≈ 40 km/h, L/D ≈ 10.5-11
- V_max ≈ 62-68 km/h
Ala delta topless competición:
- V_stall ≈ 32 km/h
- V_trim ≈ 50 km/h, L/D ≈ 15-17
- V_max ≈ 120-145 km/h
Lectura de polar: gráfica v_horizontal vs w_vertical. Tangente desde el origen define V_best_glide; punto más alto define V_min_sink. Con viento en cara, V_óptima se desplaza hacia la derecha (MacCready).
7. Pilotaje técnico
Parapente:
- Rol: freno asimétrico + transferencia de peso (70% peso, 30% freno en termalling moderno).
- Pitch: freno simétrico aumenta α; acelerador lo reduce.
- Pilotaje activo: compensar variaciones de α manteniendo presión constante en frenos.
Ala delta:
- Rol: desplazamiento lateral del cuerpo, momento por desplazamiento del CG.
- Pitch: push-out reduce velocidad; pull-in la aumenta.
8. Incidentes
- Plegada asimétrica: recuperación con contrario-yaw sin stallar + bombeo del lado cerrado.
- Plegada frontal: recuperación espontánea 2-3s.
- Cravatte: suspentes enroscados en punta. Se resuelve con tiro del stabilo o full stall controlado.
- Stall: superación de α_crítico. Soltar frenos progresivamente.
- Autorrotación (SAT): rotación vertical con 2-4 G. Se sale nivelando.
- Tumble (HG): vuelta por cabeceo tras pitch-down violento. Prevenido por sprogs.
Decisión: si no se recupera < 100 m AGL → tirar reserve inmediato.
9. Norma EN 926-2
| Categoría | Behavior | Horas |
|---|---|---|
| EN-A | Recuperación espontánea | 0-30 h |
| EN-B | Mínima intervención | 30-200 h |
| EN-C | Acción correcta requerida | 200+ h |
| EN-D | Reacciones enérgicas | 500+ h |
| CCC | Sin límite | Profesional |
Carga alar (WL): PTV / S. EN-B: 3.5-4.5 kg/m². EN-D comp: 4.5-5.5 kg/m². Mayor WL = mejor penetración y stall alto.
10. Operativas PG vs HG
| Aspecto | Parapente | Ala delta |
|---|---|---|
| V_trim | 36-40 km/h | 45-60 km/h |
| V_max | 48-65 km/h | 120-145 km/h |
| Penetración V_wind 30 km/h | Marginal | Excelente |
| Respuesta turbulencia | Pilotaje activo | Rigidez absorbe |
| Masa equipo | 15-25 kg | 30-40 kg |
| Preparación | 2-5 min | 20-30 min |
| Giro térmico radio | 20-30 m | 40-60 m |
| Viento ridge | 10-25 km/h | 20-40 km/h |